هل يُسمح بتشغيل الطائرات بدون طيار في البرازيل ؟ نعم، ولكن تشغيل الطائرات بدون طيار في البرازيل ليس مجرد مسألة "شراء طائرة بدون طيار والإقلاع بها". يجب أن تتوافق عمليات الطائرات بدون طيار مع المتطلبات البرازيلية المعمول بها للطيران المدني وإدارة المجال الجوي ومعدات الاتصالات اللاسلكية، وذلك حسب نوع الطائرة بدون طيار وكيفية تشغيلها ومستوى المخاطر التشغيلية والتطبيق المحدد.

اعتبارًا من عام 2026، شهد الإطار التنظيمي للطائرات المسيّرة المدنية في البرازيل تغييرات هامة. ففي يونيو من العام نفسه، أقرت الهيئة الوطنية البرازيلية للطيران المدني (ANAC) اللائحة الجديدة RBAC 100، التي تحدد المتطلبات العامة لتشغيل الطائرات المسيّرة المدنية. كما أصدرت الهيئة قواعد محددة للطائرات المسيّرة التي لا يتجاوز وزنها 250 غرامًا، وللطائرات النموذجية. وبموجب هذا الإطار التنظيمي الجديد، تُصنّف عمليات الطائرات المسيّرة وفقًا لمستوى المخاطر إلى ثلاث فئات: الفئة المفتوحة، والفئة المحددة، والفئة المعتمدة.

لذلك، إذا كنت تخطط لتشغيل طائرة بدون طيار في البرازيل لأغراض التصوير الجوي أو الزراعة أو فحص البنية التحتية أو الفحص الصناعي أو التنظيف أو النقل، فيجب عليك أولاً تحديد نوع الطائرة بدون طيار التي ستستخدمها، وكيفية تشغيلها، وما هي متطلبات ANAC وDECEA وANATEL التي تنطبق.

هل يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في البرازيل؟

نعم، يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في البرازيل.

ومع ذلك، فإن عبارة "الطائرات بدون طيار مسموح بها" لا تعني أنه يمكنك تحليق طائرة بدون طيار في أي مكان، أو على أي ارتفاع، أو بأي طريقة دون قيود.

تُطبّق البرازيل حاليًا نهجًا تنظيميًا قائمًا على المخاطر لعمليات الطائرات المسيّرة. وبموجب قواعد RBAC 100 الصادرة عن الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) في عام 2026، قد تندرج العمليات منخفضة المخاطر ضمن الفئة المفتوحة، بينما قد تندرج العمليات التي لا تستوفي متطلبات الفئة المفتوحة ضمن الفئة المحددة. أما العمليات عالية المخاطر فقد تندرج ضمن الفئة المعتمدة.

بحسب توضيح الحكومة البرازيلية للقواعد الجديدة، تشمل الفئة المفتوحة عموماً عمليات الطائرات المسيّرة منخفضة المخاطر. وتتضمن هذه العمليات عادةً طائرة لا يتجاوز وزنها الأقصى عند الإقلاع 25 كيلوغراماً ، وتعمل ضمن نطاق الرؤية البصرية المباشرة (VLOS) أو نطاق الرؤية البصرية غير المباشر (EVLOS) ، وعلى ارتفاع أقصى يبلغ 120 متراً ، مع اشتراطات للحفاظ على مسافة مناسبة بينها وبين الأشخاص غير المعنيين.

لذلك، فإن الإجابة الأكثر دقة على السؤال " هل يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في البرازيل؟" هي:

نعم، يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في البرازيل، لكن المتطلبات المطبقة تعتمد على نوع الطائرة والتشغيل.

ما هي قوانين الطائرات بدون طيار في البرازيل؟

عند تشغيل طائرة بدون طيار في البرازيل، تُعد ثلاث منظمات حكومية ذات أهمية خاصة:

• ANAC — Agência Nacional de Aviação Civil، الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية
• ديسيا — Departamento de Controle do Espaço Aéreo، الإدارة البرازيلية لمراقبة المجال الجوي
• ANATEL — Agência Nacional de Telecomunicações، الوكالة الوطنية البرازيلية للاتصالات

تضطلع هذه المنظمات الثلاث بمسؤوليات تنظيمية مختلفة.

الهيئة الوطنية للطيران المدني: لوائح الطيران المدني للطائرات بدون طيار

تتولى الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) المسؤولية الرئيسية عن لوائح الطيران المدني المتعلقة بعمليات الطائرات بدون طيار.

في يونيو 2026، وافقت الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANAC) على اللائحة الجديدة RBAC 100، بعنوان "المتطلبات العامة للطائرات المدنية بدون طيار". وقد أُدرجت هذه اللائحة الآن ضمن اللوائح التي أصدرتها الهيئة.

يقسم الإطار التنظيمي الجديد عمليات الطائرات بدون طيار إلى ثلاث فئات:

1. الفئة المفتوحة

مخصصة بشكل عام للعمليات ذات المخاطر المنخفضة.

2. فئة محددة

ينطبق هذا على العمليات التي لا تستوفي متطلبات الفئة المفتوحة. وبحسب نوع العملية، قد يلزمها الامتثال لسيناريو معياري معمول به أو الخضوع لعملية تقييم مخاطر تشغيلية مناسبة وعملية ترخيص.

3. الفئة المعتمدة

مخصصة للعمليات عالية المخاطر، بما في ذلك بعض العمليات التي تنطوي على نقل البضائع الخطرة أو العمليات الأخرى التي تحددها الهيئة الوطنية للطيران المدني أنه لا يمكن تقليل مخاطرها بشكل كافٍ من خلال وسائل أخرى.

هذا يعني أنه لا ينبغي لمشغلي الطائرات المسيّرة التجارية تحديد المتطلبات التنظيمية بناءً على وزن الطائرة المسيّرة فقط، بل عليهم أيضاً مراعاة كيفية تشغيلها والمخاطر المرتبطة بذلك.

متطلبات المجال الجوي لعمليات الطائرات بدون طيار (DECEA)

حتى لو استوفت الطائرة بدون طيار متطلبات الهيئة الوطنية للطيران المدني المعمول بها، فهذا لا يعني أنه يمكنها الإقلاع تلقائيًا في أي مكان في البرازيل.

تتولى إدارة الطيران المدني البرازيلية (DECEA) مسؤولية إدارة المجال الجوي البرازيلي، وتستخدم نظام SARPAS لمعالجة الطلبات المتعلقة بدخول الطائرات المسيّرة إلى المجال الجوي الخاضع للرقابة. ويوفر موقع DECEA الرسمي للطائرات المسيّرة معلومات حول لوائح الطائرات المسيّرة، ونظام SARPAS، والإرشادات التشغيلية ذات الصلة.

لذلك، قبل إجراء عملية تشغيل طائرة بدون طيار، يجب على المشغلين التحقق من متطلبات المجال الجوي لموقع الطيران المحدد.

على سبيل المثال، قد تشمل بعض المناطق المطارات، أو عمليات طائرات الهليكوبتر، أو المنشآت العسكرية، أو غيرها من الأنشطة الجوية. وحتى لو كانت الطائرة المسيّرة قادرة تقنيًا على العمل على ارتفاع أقل من 120 مترًا، فهذا لا يعني أنها تستطيع العمل تلقائيًا في ذلك الموقع دون متطلبات إضافية من وزارة الطيران المدني.

أناتيل: متطلبات معدات الاتصالات اللاسلكية

تحتوي الطائرات المسيّرة عادةً على وحدات اتصال لاسلكية، مثل معدات الاتصال بين الطائرة وجهاز التحكم عن بُعد الخاص بها. ونتيجةً لذلك، فهي تخضع أيضاً لمتطلبات الهيئة الوطنية للطيران المدني (ANATEL) المعمول بها.

تُدرج الهيئة الوطنية للاتصالات والإلكترونيات (ANATEL) صراحةً الطائرات المسيّرة وأجهزة التحكم عن بُعد والمعدات ذات الصلة ضمن نطاق المنتجات الخاضعة لمتطلبات تقييم المطابقة والشهادات المعمول بها. وتشير المعلومات الرسمية البرازيلية إلى أنه لا يُمكن استخدام أو بيع منتجات الاتصالات ذات الصلة في البرازيل دون الحصول على موافقة ANATEL المطلوبة.

وهذا الأمر بالغ الأهمية لموردي الطائرات بدون طيار التجارية.

إذا كان من المقرر بيع طائرة بدون طيار أو نشرها لتطبيقات مهنية في البرازيل، فيجب على المشغلين مراعاة ليس فقط أداء الطيران ولكن أيضًا ما إذا كانت معدات الاتصال اللاسلكي للطائرة بدون طيار تفي بمتطلبات ANATEL المعمول بها.

حصل جهاز VastArrive D15R على شهادة ANATEL البرازيلية.

بالنسبة للشركات التي تخطط لإجراء عمليات تنظيف المباني الشاهقة ، وتنظيف الألواح الشمسية، وغيرها من عمليات الطائرات بدون طيار الصناعية في البرازيل، فإن الامتثال للاتصالات اللاسلكية يعتبر اعتبارًا مهمًا إلى جانب وقت الطيران، وسعة الحمولة، والكفاءة التشغيلية.

أكملت طائرة التنظيف بدون طيار VastArrive D15R عملية تقييم المطابقة المطلوبة من قبل ANATEL، كما أن معدات الاتصال اللاسلكي الخاصة بها متوافقة مع المتطلبات البرازيلية المعمول بها لمعدات الترددات اللاسلكية والاتصالات. وهذا يُعزز بشكل كبير دخول المنتج إلى السوق البرازيلية.

ماذا تعني شهادة ANATEL؟

تتعلق شهادة ANATEL لجهاز VastArrive D15R بشكل أساسي بالاتصالات اللاسلكية وترددات الراديو ومتطلبات الطيف، بما في ذلك التقييم من قبل OCD (Organismo de Certificação Designado) المعتمدة.

بالنسبة للشركات التي تخطط لشراء ونشر الطائرات بدون طيار الصناعية في البرازيل، يمكن أن تكون شهادة ANATEL بمثابة مرجع مهم عند تقييم مدى ملاءمة المنتج للسوق المحلية ومدى توافق معدات الاتصالات.

هل تحتاج إلى تسجيل طائرة بدون طيار في البرازيل؟

يعتمد تسجيل الطائرة بدون طيار على فئة الطائرة واللوائح المطبقة عليها.

في ضوء اللوائح الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2026، من الأهمية بمكان بشكل خاص التمييز بين الطائرات الصغيرة بدون طيار التي لا يتجاوز وزن طيرانها 250 جرامًا والطائرات الأخرى.

أصدرت الهيئة الوطنية للطيران المدني القرار رقم 806 في يونيو 2026 والذي يتضمن متطلبات خاصة للطائرات بدون طيار التي لا يتجاوز وزن طيرانها 250 جرامًا والتي يتم الطيران بها في نطاق الرؤية البصرية أو نطاق الرؤية البصرية الممتد، وللطائرات النموذجية.

بالنسبة للطائرات النموذجية التي يزيد وزنها عن 250 غراماً، يشترط القرار رقم 806 التسجيل لدى الهيئة الوطنية للطيران المدني. كما يسمح النظام للأجانب بالتسجيل باستخدام جواز سفر أو وثيقة سفر سارية أخرى.

لذلك، لا ينبغي اعتبار عتبة 250 غرامًا العامل الوحيد الذي يحدد جميع المتطلبات التنظيمية للطائرات بدون طيار في البرازيل.

عملياً، ينبغي على المشغلين مراعاة ما يلي:

• وزن الطائرة بدون طيار أثناء الطيران
• سواء تم إجراء العملية في نطاق الرؤية المرئية أو نطاق الرؤية المرئية خارج نطاق الرؤية المرئية
• ما إذا كانت العملية تتجاوز 120 مترًا
• ما إذا كانت العملية تندرج تحت الفئة المفتوحة
• ما إذا كانت العملية تندرج تحت الفئة المحددة
• ما إذا كانت هناك حاجة إلى إجراءات إضافية من قبل ANAC
• هل يلزم الحصول على تصريح من إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية لمجال الطيران؟
• ما إذا كانت متطلبات شهادة معدات ANATEL تنطبق

ما هو أقصى ارتفاع يمكن أن تصل إليه طائرة بدون طيار في البرازيل؟

بالنسبة لعمليات الفئة المفتوحة، يشير شرح الحكومة البرازيلية للقواعد الجديدة إلى أن الحد الأقصى العام للارتفاع هو:

120 متراً فوق مستوى سطح الأرض (AGL)

وهذا يعني 120 متراً فوق سطح الأرض.

تتطلب عمليات الفئة المفتوحة عمومًا أيضًا أن تبقى الطائرة بدون طيار ضمن نطاق الرؤية البصرية (VLOS) أو نطاق الرؤية البصرية خارج نطاق الرؤية البصرية (EVLOS) وأن تمتثل لمتطلبات الفصل عن الأشخاص ومتطلبات السلامة الأخرى المعمول بها.

لذلك، إذا بحثت عن:

"ما هو أقصى ارتفاع يمكن أن تصل إليه طائرة بدون طيار في البرازيل؟"

والإجابة المختصرة هي:

بالنسبة للعمليات في الفئة المفتوحة، يبلغ الحد الأقصى العام للارتفاع 120 متراً فوق مستوى سطح الأرض، وذلك رهناً بمتطلبات المجال الجوي والتشغيل المعمول بها.

من المهم أن نفهم أن مسافة 120 متراً ليست تصريحاً عاماً للطيران دون مراعاة قيود المجال الجوي الأخرى.

على سبيل المثال، حتى لو كانت طائرتك بدون طيار قادرة تقنيًا على الطيران على ارتفاع 120 مترًا، فقد تظل منطقة التشغيل المحددة خاضعة لمتطلبات DECEA أو قيود المجال الجوي الأخرى.

ما هي المسافة التي يجب أن تفصل الطائرة بدون طيار عن الناس في البرازيل؟

تُعد سلامة الأشخاص على الأرض جزءًا مهمًا من الإطار التنظيمي للطائرات بدون طيار في البرازيل.

يُعرّف معيار RBAC 100 مفهوم المنطقة المعزولة عن الأطراف الثالثة فيما يتعلق بالحفاظ على مسافة أفقية مناسبة بين الطائرة المسيّرة والأشخاص على الأرض غير المشاركين في العملية والذين لم يوافقوا على المشاركة فيها. في ظل الظروف المعمول بها، قد تكون المسافة المطلوبة على الأقل:

30 متر أفقيًا

هذا يعني أنه قد يُشترط حد أدنى للمسافة الأفقية يبلغ 30 متراً. وفي بعض الحالات، قد لا يُشترط هذا الفصل في حال وجود حاجز مادي مناسب ومتين بما فيه الكفاية.

لذلك، عند تشغيل طائرة بدون طيار في المدن أو أماكن الفعاليات أو المناطق الصناعية أو غيرها من المناطق التي قد يتواجد فيها الناس، يجب على المشغلين مراعاة ما يلي بعناية:

• عدد الأشخاص في منطقة العمليات
• ما إذا كان هناك أشخاص مشاركون في العملية
• مسار طيران الطائرة بدون طيار
• العواقب المحتملة لسقوط طائرة بدون طيار
• ما إذا كانت الحواجز المادية متاحة
• ما إذا كانت منطقة التشغيل تستوفي متطلبات الفئة المطبقة

ولهذا السبب أيضاً لا ينبغي تقييم مشاريع الطائرات بدون طيار الصناعية بناءً على أقصى ارتفاع للطيران ووقت الطيران فقط.

هل يُسمح بتشغيل الطائرات بدون طيار لأغراض تجارية في البرازيل؟

نعم. هناك إمكانية لاستخدام الطائرات بدون طيار المملوكة تجارياً في البرازيل لأغراض مثل الزراعة والطاقة والبناء والتعدين وفحص البنية التحتية والتنظيف الصناعي ونقل البضائع.

مع ذلك، فإن تشغيل الطائرات بدون طيار تجارياً لا يقتصر على شراء شركة لها ثم استخدامها في عملياتها. فالمتطلبات المحددة تختلف باختلاف نوع الطائرة وطريقة تشغيلها.

طائرات زراعية بدون طيار للاستخدام التجاري

تشمل تطبيقات الطائرات الزراعية بدون طيار الزراعة الدقيقة، ومراقبة الأراضي الزراعية، وفحص المحاصيل، واستخدام المبيدات الحشرية، وتطبيق الأسمدة، ومكافحة الآفات.

تختلف عمليات الطائرات المسيّرة الزراعية عن التصوير الجوي الترفيهي، إذ تتضمن حمولات، وتحليقًا على ارتفاعات منخفضة، ومناطق تشغيل مقيدة. لذا، يتعين على المشغلين تحديد المتطلبات التنظيمية المطبقة بناءً على طريقة التشغيل والتطبيق المحددين.

طائرات بدون طيار للتفتيش في التطبيقات الصناعية

يُعد التفتيش الصناعي تطبيقاً مهماً للطائرات بدون طيار التجارية.

يمكن استخدام الطائرات بدون طيار لفحص الجسور وخطوط الكهرباء وخطوط أنابيب النفط والغاز وتوربينات الرياح والمباني وغيرها من البنى التحتية.

بالنسبة لهذه العمليات، قد تؤثر عوامل مثل ارتفاع الطيران ومنطقة التشغيل وما إذا كانت العملية تتطلب الطيران خارج نطاق الرؤية البصرية على المتطلبات التنظيمية المعمول بها.

طائرات تنظيف بدون طيار للمباني والمنشآت الصناعية

أصبحت عمليات التنظيف باستخدام الطائرات بدون طيار أكثر شيوعاً في واجهات المباني والأسقف والألواح الشمسية والمواقع الصناعية.

بما أن طائرات التنظيف بدون طيار قد تحمل معدات أو سوائل تنظيف على متنها ويمكنها العمل بالقرب من الأشخاص أو المباني أو البنية التحتية، فيجب تقييم متطلبات السلامة المقابلة بناءً على ظروف التشغيل الحقيقية.

طائرات الشحن والنقل بدون طيار

يمكن أيضاً استخدام الطائرات الصناعية الكبيرة بدون طيار لنقل المواد، والخدمات اللوجستية في المناطق النائية، والتوصيل في حالات الطوارئ، ونقل البضائع الصناعية.

قد تتضمن هذه العمليات طائرات أكبر حجماً، وحمولات إضافية، وبيئات طيران أكثر تعقيداً. لذا، لا ينبغي تطبيق القواعد المطبقة على طائرات الدرون الاستهلاكية العادية على عمليات الشحن أو النقل الكبيرة.

خاتمة

هل يُسمح بتشغيل الطائرات بدون طيار في البرازيل؟ نعم. يُسمح باستخدام الطائرات بدون طيار في البرازيل، ولكن يجب على المشغلين الالتزام بمتطلبات الطيران والمجال الجوي والاتصالات اللاسلكية المعمول بها.

بالنسبة لعمليات الطائرات بدون طيار التجارية والصناعية، هناك ثلاث منظمات ذات أهمية خاصة:

ANAC → عمليات الطائرات بدون طيار

DECEA → المجال الجوي

أناتيل → معدات الاتصالات اللاسلكية

بالنسبة لمشاريع تنظيف المباني الشاهقة وتنظيف الألواح الشمسية، أكمل جهاز VastArrive D15R عملية تقييم المطابقة المطبقة من قبل ANATEL، مما يوفر دعمًا مهمًا لنشره في السوق البرازيلية.

إذا كنت تبحث عن طائرة تنظيف صناعية بدون طيار أو طائرة تنظيف ألواح شمسية بدون طيار لتطبيقات في البرازيل، فاتصل بشركة VastArrive لمعرفة المزيد عن طائرة VastArrive D15R.